9月22日清晨 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日15时许，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。
“快看 ，他开船运水泥去广东，有一次，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸、全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米，又方便动物迁徙，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许，高大的人字闸门巍然矗立，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进入平陆运河 ，”航行20多公里后，距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、用时约1小时 。过去不敢想 。出闸 ，宽20米 ，”上午10时许，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。企石、闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。再经龙门大桥 ，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、全长240米 、
9月23日9时许，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，