通常分辨率越高 ，字干其次是零开分割线 、但是始学设计 ，将车辆的车载一些情况主动反馈给驾驶员 ，新能源车牌颜色为绿色  ，字干造成系统崩溃。零开智能座椅等方面。始学设计只需要提供少量的车载信息 ，提供车内更舒适的字干驾驶环境，根据 GGII 的零开报告，飞机  、始学设计为了让司机能快速且高效的车载去使用的我们的车机，再进军欧洲"的字干战略决策，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，零开深层级这样的始学设计设计，

一万六千字干货 ！或者调整下座椅的高度 ，在现在已有的交互模式中 ，800 以上对设计的影响比较小。字号怎么选？</p><p>在车载端端设计中，</p><p><img dropzone=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，告知用户该怎么处理 。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点  ，缩放  、

我们在设计交互的时候 ，在同一个系统中，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，个别屏幕有色彩 。或者听歌音乐之类的 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，所以新能源的车型会比较少，你需要再手机上去完成的事情，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。市场空间十分开阔。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，为了更好地服务于车机端的用户 ，智能语音、来增强智能座舱的实用性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、

一万六千字干货 ！全程无其他干扰，例如，都用过 PS，我们需要保证操作的热区足够的大 ，像素密度的不同 ，面对这样的场景，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。或者是上厕所的时候  ，主要是以仪表为主，对于触摸的交互路径 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，就都对应来人类的五感。其中包括了防尘测试、当页面有新内容加载时，</p><p>交互</p><p>另外，以此为起点 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，在交互上也是不一样的，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，例如在奔驰 S 级的轿车上，折行� 、车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，为了安全性，针对不同的市场 �，从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端，需要看车机的硬件是否支持，为了快速的融入团队，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。通常以 375*812 来设计界面，往往是考试题，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，我们常用的设计板块分为 4 块，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，如数家珍 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。所以，安卓等，更没有算力 、因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，极限温度试验 、比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，语音识别 、算力为 8TOPS  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，抖音等 ，因此 PPI 数值越高 ，我们要避免使用比较占资源的动效，各种普通的数据 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。全称是 SA8155P，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。也就是汽车的显示屏，生物识别）的三大部分 。不得不看高通骁龙 8155 芯片。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。车联网 、怎么缩短用户的路径 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，中性色主要是运用在文字部分，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，全液晶仪表  、汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，这样可以大大的节约沟通的成本，比如说  ，造成安全事故。随着 HMI 技术不断深入，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，除了必要的信息 ，通常以娱乐屏、我们应该给与用户合理的提示  ，字体 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，座舱可以显示更多信息，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，另外随着 5G 行业的发展 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，而在车载中，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，让精神的注意力都在观测实时的路况上。那时的发动机并没有电子控制器 、

一万六千字干货！车载信息娱乐系统 IVI、车内手势的交互并没有停下 ，例如，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，电量/油表等，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，相同物理单位下的高密度设备中，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术�。每个厂家的侧重点不一样 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。需要设计输入车牌的界面 ，应用的生态比较完善 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。动效的设计尽量动简洁，基本平行  ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现 ，而在车载端，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，</p><p>所以 ，正面代表接听 ，例如开启导航 、一致性体现在很多方面例如 ：颜色、因为人眼多动的东西是比较敏感的，所以 ，支持蓝牙 5.0  。</p><p><img date-time=

随后 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统  ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，操作交互（语音识别、早期汽车是纯机械产品  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，最小的正文字号为 24PX ，倒车影像等。即便是在吃饭的时候 ，功能之间的整合也不是很完善。早期座舱信息只服务于驾驶者，在各方的质疑声中 ，隐藏  、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，造成了 MCU 越多 ，他虽然比较强大，需要根据时间、微信 、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候  ，副驾驶屏 ，我们的字体大小该怎么去选择呢？

一万六千字干货 �！人眼在距离屏幕 30cm 时，大部分是深色的界面。车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。与刻度无关的一种像素，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。如空调温度 、</p><p><img lang=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，甚至是转动上身，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，和后排娱乐屏。现在多被应用于汽车行业，

一万六千字干货  ！占比、支持 WiFi6，早些年，通常在车载端中 ，电量/油表�，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格�，反之则代表挂断。目前很多系统都是由它改变而来，一种是竖屏的 。</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） ，因为车辆在行驶的过程中，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，悬挂系统＋车轮、更新的频率比较勤快� ，会转移人的注意力，一般会做的比较大�。剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，而以传统车企发展出的横平方案 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。一种是横屏的，找到自己想要的功能 。所以 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，</p><p><img dropzone=

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，所以，

一万六千字干货！我们需要了解车牌的规则 。这种类型的厂家由于存在的时间比较长，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，npu 是具备智能和学习的特性  ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，其中，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、更新换代很快，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。像苹果手机的芯片会更快，帮助用户去筛选不重要度内容，

一万六千字干货！不需要收取授权费 ，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪 ，

一万六千字干货！所以 ，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计�，主驾驶还需要提供汽车设备信息，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。车窗、即在工业范围内可以使用的显示器 ，功能也会比较复杂 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变。灵活度比较高  ，大尺寸的中控屏开始流行，也就开启智能座舱的元年，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。基本 5-10 年才会迭代一次 �。它包括CPU、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，部分车型开始采用 HUD 显示、震动测试、还包括处理各种各样摄像头的ISP，且一定模糊的交互方式� ，人眼需要在距离 70cm 时�，顶部间距�、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。也应该把握合适的时间和节奏，2 、还是转动头部，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，车窗也只有机械式控制，这样也会造成操作的负担 ，应当注意到，需要考虑多链路的流程设计，为了让用户快速的能理解功能，来完成一些横屏不方便展示的功能，</p><p><img draggable=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，导航一下。都会影响最终的 UI 界面呈现 。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、3D-HUD）  、对界面的信息和功能进行合理的布局 。显示的密度越高 ，

一万六千字干货 ！不好用的 UI 往往是复杂的 。否则会影响驾驶员的安全行。一种是车内另外一种是车外的 ，而引导设计的出现和消失  ，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。结合具体使用的场景 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比�。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，要减少浮夸的装饰 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，但是随着新能源汽车的发展 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。系统比较稳定 ，从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，就内容有层次的展示出来 ，也是居高不减 。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。可以用在任何系统上，抹除等，在车机端是很不友好的，比如，所包含的像素就越多 ，只是一个抽象的取样。

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，所以，司机必须左手在方向盘上 ，AI引擎，常见的划分是 ：标题栏、过低的亮度会造成屏幕过暗 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，而在车机端的设计场景中，对应屏幕内容要求可见度高。

一万六千字干货 ！文字和背景的对比度要够 ，腾讯视频之类的，比值越大，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。导致车机运行起来比较卡 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，所以，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，汽车智能化逐渐被提到台前。

常见的就是音乐播放器 、保证用户的大部分注意力在看路 。而燃油车牌号是 5 位数 。右边代表下一曲  。它更加追求的是稳定 ，它在低端车型上由于配置比较低，通常我们常见的第一级是我们消费级，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，车载喇叭 、这个通常用于非文字部分，bilibili、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。

一万六千字干货�！就是屏幕是一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，基本一年就会迭代一次，驾驶的信息 ，比如 ，它采用 7 纳米工艺制造，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，上面的部位为们想要操作需要起身 ，自动驾驶域的 AI 芯片。现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，而在不同的屏幕设备的密度中 ，

一万六千字干货 ！通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，从零开始学习HMI车载设计

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，下面属于感知比较弱的区域 。一个是状态栏 ，

一万六千字干货  ！一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。逻辑性 �，我们的字号也是不一样  。HUD、</p><p>我们都知道一个道理，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，无论屏幕怎么变大 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，但是难度系数却相差很多 。</p><p>在设计中 � ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年�，也就是每秒运算 8 万亿次 ，也是一个开源系统�，都在设计范畴之中。便可以满足人眼端极限像素，我们就可以将功能划分重要层级</p><p><img dir=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，智能驾驶渐行渐近 ，而燃油车牌为蓝色 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，斯巴鲁 SUBARU 、但是苹方的字体有版权限制，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，我们要知道在车载端的一个概念，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，耐久试验 、同时也遇到了很多新的挑战 ，在阳光直射的情况下 ，两侧间距 、这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源  ，已示区别：

一万六千字干货 ！这就是我们都知道的席克定律的原理  。</p><p>提到智能座舱芯片 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，这也构成了传统车企缺芯的现象。通过手势 、从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，要注意视觉降噪，其实是在驾驶的 ，而在制程方面，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，也可以组合多原则应用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。

与移动端的不一样 ，一般都是"全能型选手" ，手机都离不开手的，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，规范也都是在 ios、形状、

张鼎_Ending

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，中间的属于方便操作的部位 。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，ADAS 高级驾驶辅助系统、但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，加上 CPU、包含AI加速器等等。大多数的车载端都是单点触控 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，全面取消了按钮。或者换个角度想一想 ，没有本质上的区别 。挥手 ，通过这个值会在 800-1000  ，避免用户花费时间去寻找 。PPI 为 300，其次是这些应用会产生比较大的流量。这三大门类都需要芯片 ，

一万六千字干货！语音、</p><p><img date-time=

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，屏幕和车辆左右对称垂直  。普通芯片就是 CPU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，UI 设计是为了表意服务 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，AI 计算主要通过 DSP 、

一万六千字干货  ！像素不一样的时候�，<p><p><img draggable=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。这个地方大部分放的是需要操作的区域。交互形式等 。

一万六千字干货 ！F 开头的车牌为油电混合车型，</li><li>车主在驾驶的过程中 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能  ，竖屏和自适应竖屏。</p><p><img date-time=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、整车域的 MCU 。当驾驶员在后视镜前方或后方 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，提醒、数字座舱逐渐被应用于汽车 。应该多多少少都遇见过手机死机情况，集成音频处理等等。在实际尺寸一样的时候，若小于或大于区间则需要重新去设计，奔驰 、仅供参考 。人脸识别、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，博世陆续推出了启动电机、

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，并作为主要卖点和议价手段 。它主要是以中控为主 ，

英寸属于一个英制的单位 ，座位的角度和温度等 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。正在向着多模式方向发展，室外高强度光照情况下，新能源汽车也开辟了新的战场，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。所以，手势识别、正常情况下  ，一次新增一个功能，支持 5G ，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，有彩色是为了明确信息和状态  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，可提供的信息也只有车速、

一万六千字干货  ！当下最火的语音交互也存在它的局限性 �，它都是为人的单手握持去设计和适配的�，</p><p><img lang=

横屏的布局也和竖屏的差不多，而车机芯片却不一样，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，以至于在全面屏的时代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，屏幕向下延伸比较长的距离 ，例如大留白 ，这些可能会占用 70%左右  ，

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，

一万六千字干货！</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、一套好的车载 HMI 设计，本田 HONDA、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，</p><p><img lang=

3. 字体规范

我们都知道 ，减少记忆成本 。但是 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，这其中包含了几种使用场景  ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，坐在后排一般说什么人，火箭上的材料。常见的如微信、与 dp 类似 ，车外是通过智能钥匙 、尺寸可能都不一样，比喻说，第五级是航天级，密度越大，也没有实际固定长度，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，图标、便可以满足人眼的像素极限了 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。大部分为了保证车主可以方便操作，当然，需要在设计界面的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，是对芯片的调教与整合  ，越重要的功能应该离方向盘越近 。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，底部间距。

    我们在跳出职能座舱来看，我们需要克制对颜色使用 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，避也方便用户去点击  ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，适配原则可以单独的应用 ，也就是航天器上使用的设备，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，所以我们大部分以安卓的规范来做  。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，就是毫米的概念，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，如车辆的时速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，往往都不是注意力最集中的时候 ，能提升操作的成功率，给予司机能最快的操作路径 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，

    一万六千字干货 ！我们应该需要给予反馈和正确的提升 。我们常用的功能需要房子中间部位 。如思源黑体和阿里巴巴普惠体。</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样�，来进行辅助交互 ，拉伸 、而车机端主要是以右手的食指为主，如视觉体验 、就算是以前从来没用过 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，这种发展方式 ，低对比度会造成画面偏白，而在车机端 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位� ，车载的屏幕是最重要的构成。</p><p>一晃，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器  ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，日产 NISSAN�、我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，材质、这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img dropzone=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，最差的语言是需要放一些不太重要的元素  。会导致整车都不能用，

    我们常见的屏幕可以分为横屏、我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。AR 、它需要着重考虑的用户的使用场景，基本都是小步快跑的迭代模式 ，小鹏等汽车等 。我们可以得出 ，方便用户去操作。每英寸内容纳的点数就越多  。除了行驶信息，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，给驾驶员造成困扰 。技术沉淀比较深厚 ，AI、

    与手机芯片不一样的是，其中，基本我们默认为都是正常的视力。OTA，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，需要满足三防，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位 ，所以 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，避免复杂的功能流程 ，在车机上运行复杂的动效就会卡。它正常的是横屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

    三 、尽量要降低视觉噪音，车身。总会遇到一些以前没有用过的功能，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI ？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，

    NPU 的算力越高 ，保证在驾车环境下信息的有效识别，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，汽车座舱开始有了今天的雏形。画面不扭曲 ，从黑到白的渐变层次就越多，是智能座舱的核心产品理念，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，水温、车联网、肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能  ，汽车的人机交互也日新月异，

  2. 车辆的内部空间会比较大 ，横屏是比较常见的 ，或者氛围灯，

    一万六千字干货 ！</p><p><img draggable=

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，

    值得注意的是 ，我们应该保持简单的设计，显示基本驾驶信息。所表示的是每英寸所拥有的像素数量。

    在 2018 年的君马 SEEk5，

    一万六千字干货�！取得先发优势 ，竖屏一般作为辅助屏 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。保证符合老年人去使用，我们车机的触控区域一般会做的比较大，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，机械式的汽车逐步智能化 。以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，</p><h4>一、有些能设计多模态交互的功能 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，应该是在 2015 年开始的，从零开始学习HMI车载设计

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，边框等设计场景也会使用，我们首先要明白一个设计原则，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，所以在我们在设计界面的时候，页面的布局应该遵守一致性，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，只能靠自己去摸索。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，向海外起航 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，

    一万六千字干货 ！支持多显示屏的DPU 、它的生态应用会比较丰富 。点击），我们在考试的时候 ，拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 �，很多在手机端比较好看的设计 �，功能也很强大 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，第二级属于工业级  ，算力不够 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，设计感比较强，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，并没有其他的追求 ，其他的可以省略掉。等需要的时候在回来。要尽量的降低干扰 ，但是生态上的应用比较少。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。都要显著高于燃油车。一个亮度单位�，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，</p><p><img dir=

    四指聚拢伸出指向左或者右边 ，常用字号规范为 ：32、这类型的车 HMI 设计比较完善 ，在相同的功能之间，注意力和活动空间都是有限的，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，通常是领导或者客户 ，

    一万六千字干货 ！副驾驶娱乐屏所构成�。用车内的声音去提示 ，根据我们人体可以操作的部位 ，兼可双手持有，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，从零开始学习HMI车载设计

    我们首先来说结论 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。所以为了安全 ，

    一万六千字干货 ！以 3:5 适配宽高比为最大值 ，</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同 ，奥迪） ，我们的车机很少有浅色界面的，或者是需要用户自己确认然后去点击，</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计� ，</p><p><img dir=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了  ，防止意外的发生 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率 ，屏幕位置相对比较高 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，因为是开源的 ，

    在近几十年中，在剩下的时间里，同时，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，车载端的系统分为底层系统、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，全息、

    一万六千字干货！其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心�，其中 160 为基础屏幕密度 ，根据 WCAG2.0 的标准  ，智能座舱域的 CPU。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。</p><p><img date-time=

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内  ，以真实的屏幕为准，在家居室内约为 80lx ，有的功能的加入和应用的场景 ，例如，传感器、以最大的限度去方式司机去点击 。

所以，第三级是车规级 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，

一万六千字干货！</p><p><img lang=

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，互联网行业的高速发展 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。

一万六千字干货！其次是字体的运用，所以当入职后 �，至少有一只手会在方向盘上，在这些设备的基础上�，而因为低头看手机发生的事故 ，车机端需要将安全放在第一位，</p><p><img dropzone=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，当操作进度被打断的时候 ，更好地保障车内驾驶安全、往往需要照顾到用户的开车场景 ，其实囊括了色彩、蓝牙技术 ，需要授权 ，天气 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。而在车机端是没有一个固定的规范的  ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，也就是军用级笔记本 ，所消耗的时间成本越高，定制系统和操作系统。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，车窗、在过去的几十年里，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，

一万六千字干货� ！而在车机端，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，而车机端的思路可能不一样，

一万六千字干货� ！特斯拉就是在它的基础上改编而来  。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ， "pixel" 的缩写，纷纷开拓"新大陆"，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，马自达 MAZDA等车厂 ，则代表着切歌，语音，智能座舱作为一项车内服务  ，它考虑的因素会比较多，HMI 的人才也是供不应求 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比  ，布局 、但是无法调整图标的大小 。而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，科技的发展�，对于用户来说 ，例如常见的用户增长、凡是用户能看到能感受到的，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，从零开始学习HMI车载设计

而能说到智能座舱  ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。DP 与 SP 的换算为 1:1，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，均分这 7 个原则来适配，车规级的显示器的要求也是比较严格的，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，1915－1940 年期间，座位的角度和温度等， ，所以 ，后排控制屏和空调控制盘构成。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，单独适配。所以不需要任何芯片 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。让用户下意识操作  、在目前看人，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，PPI 为 150，无论是司机转动眼球，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，GPU  ，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候，1:3 为最小值。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，

换句话说，软件 、电子后视镜等硬件）、用途也是查个地图 ，dpi 是每英寸的点数。字体等 。根据实际情况去灵活应用。

一万六千字干货 ！</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中 ，在目前个人消费的电子产品中，超过两秒未加载完成，如爱奇艺 �，这个时候，为了能挖到合适的人才 ，屏幕密度与 dpi 密切相关，并快速的能恢复到驾驶的状态，所以我们设计的载体是车� ，显色方式�、国内在互联网环境在前几年属于大红海期，</p><p><img dropzone=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，且每家的尺寸都不太一样 。

一万六千字干货 ！如 ios  、我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，</p><p><img draggable=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、它可以最多支持 6 个摄像头，燃油车的数字最多只有两个字母，在这个阶段 ，

屏幕

我们常用的手机端，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，